京广铁路是我国南北交通运输的“大动脉”，春运期间每天有上百对铁路列车通行。钢轨在持续不断的碾压下，会产生不同程度的磨耗，内部也可能会有伤损。
1月22日，在气温为零下7摄氏度的京广铁路湖北省随州市柳林站内，信阳工务段探伤班长肖常亮听到探伤仪发出报警声后，立即让执机的杨明将钢轨探伤小车往回拉了几步，对着显示屏上波动较大的波形处所进行复核。
“钢轨即便肉眼看上去光滑平整，但在列车长期的不断冲击下，仍有断裂风险，需要我们进行探伤检查、及时发现处理问题。”利用“天窗”点，肖常亮带领着工班人员一侧一组，一前一后，对柳林站的钢轨和道岔进行探伤检查，保证每一趟列车安全通行。
“走得太快，探头和钢轨面不能充分接触；走得太慢，检查不完。”杨明平稳地推动钢轨探伤小车，时刻关注着探头位置是否探测准确、无遗漏。他介绍，探伤作业讲究“慢推细检”，走行速度不能超过每小时3千米，还要时刻注意探头位置、耦合状态以及是否有失波情况，动态调整探伤灵敏度，确保探伤准确度。
探伤检查就像医生给病人做B超一样，因此探伤人员常常被称为“B超大夫”。
“道岔是保障行车安全有序的关键设备，我们主要采用超声波钢轨探伤仪和手持超声波探伤仪相结合的方法，对道岔进行全方位的‘体检’。”肖常亮说。每到一个道岔，他们还要用手持超声波探伤仪，在道岔翼轨轨面、尖轨轨头等重点部位，来回匀速反复移动探头手动探伤，并按“眼看、镜照、锤敲”步骤，把道岔每个部位都检测到位。
90分钟的“天窗”点里，肖常亮和同事们肩抬手推着重约50斤的钢轨探伤小车，探伤检查5公里钢轨、19组道岔，脚步和汗水丈量每一寸钢轨，用双手与汗水，为铁路大动脉安全畅通保驾护航。
（赵颉）
